重金试错之后,二手车的故事还讲得下去吗?

  发布日期:  2019-12-02 12:07:15    

国内汽车市场在2016年左右达到增长峰值后,开始进入股票时代。根据中国汽车经销商协会的最新数据,今年8月全国新车市场交易量为195.8万辆,同比下降6.9%。与此同时,二手车市场仍在逐渐增长。根据中国汽车协会的数据,全国二手车交易量为972.3万辆,同比增长3.89%,同比增长5880亿元,同比增长5.42%。自2012年以来,国内二手车交易量和价格一直在上升。

该行业的小幅增长无异于刺激已经在纳斯达克上市的联合信贷。在前端汽车产业和资本的寒冬,迫切需要注资。今年7月,融乐会通过私募向太平洋桥管理的基金发行了总计5000万美元的可转换债券。两个月前,已在纳斯达克上市的融乐会从58个城市、华平投资和tpgd 2.3获得了2.3亿美元的战略融资,但心有寻求注资的背后是高债务压力。

今年4月,联合资本研究公司发布了一份做空心有的报告。该报告称,心有的债务过高,并故意抬高价格以偿还贷款。它还表示,“心有一点诚信都没有,所以我们不能估价它,建议投资者迅速撤出。”此后,融乐会股价暴跌,市值蒸发3.85亿元。对此,业内一些人士表示,在当前的国际贸易环境下,中国股市本身是做空的,融乐会也应该受到影响。

事实上,在“烧钱换市场”的商业模式下,以心有为代表的二手车电子商务公司正面临着新一轮资本寒冬的“粮食短缺”。与此同时,经过初步的用户教育后,二手车交易市场已经开始初步成长,平台仍然需要粮食和饲料来继续为未来的成长补充力量。

如果说电子商务平台进入之前的二手车市场是一片商业蓝海,那么蓝海下就是一团汹涌的红色火焰。双边平台企业面临的首要问题是供需双方的“平衡验证”,即市场活动是否足够高,不能满足单位服务提供商需求方的服务需求。因此,平台建立的基础是实现供需双方的动态失衡,而平台方通过从中间提供服务价值获得相应的报酬。

二手车市场是一个供需极其不平衡的市场。这种不平衡体现在两个方面,一个是不透明的信息,另一个是高质量汽车极其不平衡的供求关系。

二手车电子商务平台兴起之前,由于缺乏高效的信息流通渠道,二手车经销商负责解决C侧汽车的来源与需求之间的匹配问题。然而,由于离线运行能力有限,供需匹配效率较低。此外,国内二手车交易环节薄弱,行业标准体系甚至法律层面对小乙方的经营行为都没有限制,这使得国内二手车交易市场沦为“柠檬市场”。

在c2c模式下,以心有瓜子为代表的二手车电子商务有效解决了二手车市场供需双方的信息匹配问题。然而,c2c模式的问题在于,第三方的平台实际上不仅是信息交换的平台,也是C方买卖双方交易过程中的信用中介。其次,该平台的意义不是禁止小乙方的中间商,而是通过更标准化的服务在小乙方赚取利润空间。

如今的二手车电子商务平台已经成为小型B-终端用户获取车辆来源的第一手信息平台。一个为品牌投资投入大量资金的平台,已经成为小B-终端用户自由收获成果的摇钱树。目前,已经意识到现状的瓜子二手车已经转向c2b2c模式,引入严格的选择商店,并自行为二手车交易打造大的B端中间商。

对于c2b2c模式下的第三方平台,专业服务能否标准化是平台形成规模和降低成本的关键。一般来说,商品或服务越容易标准化,操作难度就越低,成本就越低,因此就越容易成功。

车辆检测是二手车电子商务平台服务专业化的核心。然而,如果每一个车辆来源严格按照数百个严格的检查程序进行,它必然会面临高成本。因此,在现实中,心有瓜子和人力车都选择用概率风险来覆盖成本,从而控制大量车辆来源的风险,交易问题时有发生。本质是在现有的市场体系下,电子商务平台解决方案还没有完全解决二手车交易市场混乱无序的根本问题。

事实上,不仅二手车交易市场长期处于混乱状态,而且二手闲置商品交易平台也面临着同样的问题,如闲置鱼、周转等二手商品交易平台。根据国内第三方投诉平台,有多达2746起关于闲置鱼的投诉和3597起关于周转的投诉,其中有许多关于假冒伪劣商品的投诉。

在互联网江湖(id:vipit1)团队看来,二级交易市场混乱的根本原因是缺乏市场信用机制。二手车作为典型的非标准产品,来源复杂,不透明信息的负面因素被放大,导致混淆车况、通过交易欺诈牟取暴利的恶性行为。在缺乏行业监管机制和难以建立权威信用体系的情况下,仅靠平台难以形成规范的交易市场。

因此,该行业迫切需要建立一个以法律法规和权威行业标准为基础的二手车交易信用体系,从而为后汽车产业增长时代开辟新的增长机遇。

平台业务的核心价值在于“能够为双方用户创造价值和吸引力,解决过去交易中的经济摩擦问题,这是一个真正的大问题,并拥有合理的利润分配机制,确保平台盈利。”(来源:媒人:多边平台的新经济),因此,对于二手车交易平台来说,其核心价值在于解决传统二手车交易市场的供需匹配问题,而解决这一问题的核心在于供给方的转变。

一个具有良好商业生态的平台首先需要增加供应商的数量。在二手车交易市场,高质量的汽车资源是稀缺资源,这种资源直接来自C端。一方面,C侧汽车源装备较少,可以更完全地恢复真实的汽车状况。另一方面,在小型B侧车型中,C侧车型更容易掌握。早年,瓜子以“没有中间人赚取差价”的品牌宣传确立了对C方的早期认可。同时,他们倾向于汽车货源方面,优先保证高质量汽车货源的供应。

事实上,在二手车数据流通存在自然障碍的现实情况下(如维修记录分散、缺乏专业维修数据资源整合、缺乏权威的三方检验机构),交易市场应该充当中间商的B方,提供专业的检验服务。因此,在概率风险控制和平台侧优先保证车辆来源的原则下,B侧也难以实现准确透明的车辆信息。

经济学原理中的供求内容有一句谚语:着眼于短期需求和长期供给。

在大规模市场初步实现后,标准化二手车交易市场的建立也需要供给方改革的指导。对于平台侧,供应侧的效率越高,平台的价值就越大。二手车电子商务业务本质上是以供应方为核心的双边业务,类似于二手房地产。

以二手房交易为例,二手房的供应量似乎很大。事实上,同一住宅区内的优质住宅极其有限。在同一住宅区拥有大量住房的一方的用户体验越好,相同的两个二手房交易平台就越好。

对于平台而言,供应效率与运营成本直接相关。在二手车交易市场,解决供应效率的关键在于迅速获得大量高质量的汽车来源。为此,二手车电子商务平台通过建立品牌认知度解决了获取高端汽车来源的问题,但伴随而来的是大量营销资金支出和互联网红利消失后cac客户获取成本的飙升。然而,在低频二手车交易市场,需要具有更高附加值的服务来实现规模成本覆盖。

据互联网江湖团队(身份证:VIP IT 1)称,平台的稳定供应增长是大规模增长的关键。如果放在整个交易市场中,市场上优质商品的稳定供应也是二手车交易市场打破区域孤岛、形成大规模市场的前提。平台的有效供应增长也将推动行业整体规模的增长。

现实情况是,由于相关政策对汽车排放的要求,二手车的大规模流通长期受到政策的限制。2018年10月,国务院办公厅发布了《完善消费促进机制实施方案(2018-2020)》,其中第九条指出,为方便二手车交易,应全面取消限制二手车搬迁的政策。行业专家认为,鉴于汽车生产和销售略有增长,取消限制二手车搬迁的政策是刺激汽车行业消费和流通的重要手段。

搬迁政策的逐步放开将直接推动二手车交易市场的增长。同时,二手车电子商务平台也将迎来新一轮的政策机遇。同时,随着政策的进一步开放,二手车的剩余价值将会增加。它将在政策上突破二手车交易的区域性孤岛困境,有助于形成一个大规模、标准化的二手车市场。

解决二手车交易市场混乱的关键在于建立标准和秩序。然而,仅仅通过单方面推广电子商务平台无法达到行业标准化的目的。为了建立二手车市场的标准,促进立法和监管力量至关重要。同时,制定了成熟完善的行业标准体系,建立了行业信用机制。同时,在政策上全面放开二手车交易市场的限制,引导市场有序、规范的商业化和规模化发展。

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